12 сентября в Москве летчики вышли на акцию протеста против инициативы Минтранса почти в два раза сократить дополнительный отпуск для пилотов и бортпроводников.
Как сообщает телеканал «Дождь», ежегодный оплачиваемый отпуск летного состава составляет 70 календарных дней. Из них 42 дня — дополнительные, которые даются за вредность. Правительство планирует сократить дополнительный отпуск на две недели. При условии, что члены экипажа работают шесть дней в неделю и не отдыхают по праздникам.
Люди вышли на митинг с плакатами «Уставшие пилоты = опасность авиакатастрофы. Уставшие бортпроводники = отсутствие грамотной эвакуации пассажиров». Летчики уверены, что уменьшение отпуска приведет к повышенной утомляемости летчиков и ошибкам, в том числе фатальным, во время полета.
На сайте change.org создана соответствующая петиция, ее подписали почти 60 тысяч человек. Отмечается, что многие годы руководители ведущих российских авиакомпаний лоббируют сокращение дополнительных отпусков членов экипажей. Но профсоюзам летного состава удавалось сдерживать эти попытки.
В 2012 году «Аэрофлот» предложил Минтрансу сократить ежегодные отпуска для летного состава авиакомпаний, чтобы решить проблему дефицита пилотов. Инициатива вызвала резко негативную реакцию со стороны представителей летчиков.
В Шереметьевском профсоюзе летного состава посчитали, что после сокращения у пилотов останется 106 выходных дней, а не 128. При этом обычный российский работник, не занятый на вредных производствах, отдыхает в год 136 дней, включая 28-дневный отпуск, выходные и праздничные дни.
В августе этого года Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта направила Минтрансу письмо с предложениями реформировать отрасль. Дефицит составляет 300–500 коммерческих пилотов в год. При этом кризис происходит на фоне борьбы Росавиации с негосударственными училищами. По мнению членов ассоциации, Минтрансу нужно перестать вмешиваться в процесс первоначальной подготовки пилотов на базе учебных центров при авиакомпаниях, разрешить специалистам летать с иностранным свидетельством, сертифицировать зарубежные учебные заведения.
В мае 2017 года Росавиация объявила региональным отделениям о том, что у пилотов даже с высшим профессиональным образованием, которые проходили первоначальную летную подготовку в частном авиационном учебном центре, а не в государственном, нужно забрать свидетельства и не выдавать новые. По мнению работников авиаотрасли, без лицензий могут остаться около тысячи пилотов.
Почти сразу после появления этой информации российские пилоты начали массово уезжать на работу в Азию, поскольку там выше зарплаты и нет ограничений и квот для пилотов-иностранцев, действует лояльная система подтверждения квалификации.