Глава авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков заявил, что система подготовки пилотов в России «полностью развалена» и компания вынуждена самостоятельно готовить для себя кадры, передает РБК.
Как рассказал Калмыков, существующие летные училища выпускают мало пилотов, хотя потребность в них постоянно растет из-за увеличения пассажиропотока. «Победа» вынуждена тратить собственные деньги на обучение пилотов: в компанию принимают выпускников третьего курса училищ, а по окончании занятий лучшие получают работу. По «ученическому договору» они обязаны отработать в «Победе» пять лет.
При этом, сообщил Калмыков, выпускники ульяновского училища, которых в компании ожидали для обучения с 1 июля, не могут до сих пор получить дипломы, поскольку из-за нехватки самолетов не отлетали нужное количество часов. Выпускники Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации вынуждены после окончания вуза идти в армию, потому что там нет военной кафедры.
«Зачем государство тратит столько денег на подготовку пилота, если забирает в армию после выпуска, где все навыки сгорят?» — говорит Калмыков.
В Росавиации в свою очередь назвали наиболее острой проблемой зарплаты инструкторского состава в учебных заведениях. Преподаватели уходят из училищ, где зарплаты составляют от 45 тысяч до 60 тысяч рублей, в авиакомпании — там за эту же работу они могут получать до 500 тысяч рублей.
В августе «Ъ» сообщил, что российской авиации не хватает пилотов из-за отзыва лицензий у частных учебных центров. Дефицит составляет 300—500 коммерческих пилотов в год. Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта направила в Минтранс письмо с предложениями реформировать отрасль: увеличить набор гражданских пилотов до 1,2—1,5 тысячи человек в год, перестать вмешиваться в процесс подготовки пилотов при авиакомпаниях, разрешить специалистам летать с иностранным свидетельством, сертифицировать зарубежные учебные заведения.
В мае 2017 года Росавиация объявила региональным отделениям о том, что у пилотов даже с высшим профессиональным образованием, которые проходили первоначальную летную подготовку в частном авиационном учебном центре, а не в государственном, нужно забрать свидетельства и не выдавать новые. Почти сразу после появления этой информации российские пилоты начали массово уезжать на работу в Азию, поскольку там выше зарплаты и нет ограничений и квот для пилотов-иностранцев, действует лояльная система подтверждения квалификации.